hfst. 5 IALA-A ( KVB 2 )
Binnen de Europese vaarwateren kennen we twee systemen van vaarwegmarkering:
1. Het Signi-betonningssysteem:
Voor alle binnenwateren (uitgezonderd Waddenzee, Westerschelde en Eems-Dollard);
2. Het IALA-A Maritiem Betonningsstelsel:
Voor zee, Waddenzee, Eems-Dollard en Westerschelde. (Ezelsbrug: dit is de zee plus de Vaarbewijs 2 wateren.)
In beide systemen zijn er twee manieren om het vaarwater te markeren:
1. laterale betonning:
Deze maakt de loop van het vaarwater zichtbaar;
2. cardinale betonning:
Deze markeert obstakels.
In de cursus Klein Vaarbewijs 1 hebben we het Signi-systeem besproken. Het Maritiem Betonningsstelsel IALA-A bespreken we hier. Omdat je het Signi-systeem terug kunt lezen in de cursus VB1, worden hier alleen de afwijkingen genoemd t.o.v. het Signi-systeem.
De betonningsrichting loopt van zee landinwaarts
Rechts van de betonningsrichting liggen groene, spitse tonnen.
Links van de betonningsrichting liggen de rode, stompe tonnen.
Let op: bij het Signi-systeem zie je de rode tonnen rechts, maar bij het Maritiem Betonningsstelsel zie je ze links!
Kenmerken: stomp, rood-groen-rood horizontaal gestreept, topteken is een rode cilinder. Varend met de betonningsrichting mee, houd je deze ton aan bakboord. Vaar je tegen de betonningsrichting in, houd je deze ton aan stuurboord.
Kenmerken: spits, groen-rood-groen horizontaal gestreept, topteken is een groene kegel. Varend met de betonningsrichting mee, houd je deze ton aan stuurboordzijde. Vaar je tegen de betonningsrichting in, houd je deze ton aan bakboordzijde.
Bij een splitsing van vaarwateren van gelijk belang zie je in het Maritiem Betonningsstelsel geen scheidingston, maar een cardinale ton.
winterbetonning
In de winter kunnen lichtboeien en tonnen kwetsbaar zijn voor ijsvorming. Daarom worden deze in de wintermaanden vervangen door tonnen, sparboeien of drijfbakens. Deze hebben dezelfde kleuren als de ‘normale’ betonning.
aanvullende betonning
Midvaarwaterboei (markering veilig vaarwater)
Markering afzonderlijk gevaar